11月3日上(superior)午
成都天府國(country)際機場正式接受
中國(country)民航校驗中心的(of)校驗飛行
在(exist)經曆校飛和(and)未來(Come)的(of)試飛後就意味着
成都正式進入通航2.0時(hour)代
成都也将成爲(for)中國(country)第三個(indivual)擁有
兩座大(big)型國(country)際機場的(of)城市
成都天府國(country)際機場是(yes)“國(country)家十三五”規劃中計劃将要(want)建設的(of)我(I)國(country)最大(big)的(of)民用(use)運輸樞紐機場項目，總投資 718.6 億元，是(yes)四川省曆史上(superior)投資體量最大(big)的(of)項目。機場定位爲(for)國(country)家級國(country)際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的(of)航空港，将負責成都出(out)港的(of)全部國(country)際航線路。
南北兩個(indivual)航站區的(of)造型，構思來(Come)源于(At)金沙太陽神鳥傳說。設計團隊在(exist)構思航站樓形态時(hour)，根據4隻太陽神鳥的(of)形狀，将其變形成爲(for)抽象的(of)鳥形航站樓，仿若四隻馱日飛翔的(of)神鳥，象征着成都天府國(country)際機場以(by)獨有的(of)自信、高昂的(of)姿态面向世界騰飛。機場通過各類方式表現四川風物，兩座航站樓共設十二景，每一(one)景都将選取其中的(of)代表性景觀融入機場庭院。将底蘊深厚的(of)巴蜀文化和(and)海納百川的(of)迎客宗旨融入航站樓建設，旨在(exist)營造便捷、愉悅、舒心的(of)機場人(people)文體驗。
本工程的(of)鋼結構分布在(exist)各區各樓之中，規模龐大(big)，造型新穎，功能複雜，大(big)量采用(use)新技術、新材料、新工藝和(and)新設備。
由于(At)機場的(of)特殊構造，本工程的(of)房中房結構分布在(exist)各區各樓層，分布廣，需要(want)在(exist)主體混凝土和(and)網架提升卸載完成後，施工空間受限，且工程量大(big)，材料運輸和(and)吊裝困難。陸側高架橋鋼連橋連接站前高架和(and)航站樓，施工周期長，地(land)腳螺栓預埋、首節柱吊裝、二節柱吊裝、主跨鋼梁吊裝、懸挑端鋼梁吊裝等工序的(of)間隔時(hour)間最少都有2個(indivual)月，最長達8個(indivual)月；二節柱以(by)後的(of)工序需要(want)在(exist)屋面網架整體提升和(and)陸側高架橋施工完成以(by)後才能施工，空間小，施工難度大(big)。天府機場的(of)19座非成品登機橋均爲(for)焊接矩管組成的(of)鋼桁架體系，矩管截面小、種類多，加工難度大(big)、工程量大(big)。現場拼裝和(and)吊裝場地(land)貫穿航站樓建設生(born)命線—内外環道上(superior)，機械、車輛和(and)行人(people)的(of)協調任務重。
天府機場通航後
從成都出(out)發前往歐洲、非洲和(and)中東
将比從“北上(superior)廣”出(out)發
節省2至3個(indivual)小時(hour)空中飛行時(hour)間
成都國(country)際空中走廊的(of)區位優勢更加凸顯
文章來(Come)源于(At)建築施工編輯部，侵删
